川江绞滩机械化

长江上游多为山区，坡降陡，水流急，滩险多，船舶航行极为困难，特别是上行船舶，需靠外力拉绞方能过滩。历史上，纤夫拉船上滩，多达成百上千人，且极危险。1938年，国民政府交通部开始在宜昌组建绞滩委员会，先后在川江及其他支流设绞滩站56处，实行人力施绞；川江有17处，当年就施绞轮木船556艘。1949年以来，对绞滩设备进行技术改革，采用安装蒸汽锅炉，加装抬挽木划、垫板、滑轮及船岸联合对绞等方法，并制定绞滩管理办法，至1952年，安全有效地施绞轮（木）船（队）5万多艘次，100余万吨；随着经济建设的发展和船队的不断加大，绞滩技术也逐步实现全面机械化。在整治滩险的基础上，设绞滩站35处，更新船岸绞机、建造绞滩船、接头船实现机械化，并对不同船队施行双绞、三绞。至1973年，宜渝段航道共有单、双机绞滩船19艘，机动接头船13艘，淘汰了岸绞机械，基本上全面实现绞滩机械化，满足不同水位的绞滩需要，保证了川江航道的安全过滩。