三线建设
是中共中央1964年作出的决策，为准备对付外来侵略的突发事件，而在内地进行的国防工程建设。1965年～1967年，在湘西地区相继有19个大中型项目开工，总投资达3.4亿元。由于“文革”的影响，建设进展滞缓。1969年，随着国际形势的变化，对战争爆发的危险性估计过于严重，因而把加速“三线”建设作为压倒一切的中心任务。湖南省革委和省军区决定组成国防工业办公室，具体掌握和推进这一建设。从1969年下半年起，到1970年底止，在湘西地区又有35个大中型项目相继投入施工，计划投资总规模达36.4亿元。其中比较重要的工程有： 湘黔铁路(金竹山至大龙堡段，全长355.9公里)、枝柳铁路(湖南境内579.9公里)、凤滩水电站、金竹山火电厂、资江氮肥厂、湘西仪表厂、浦沅工程机械厂、湘澧盐矿、邵阳第二纺织机械厂、湖南印刷机械厂等。扩建的工程有涟源钢铁厂和柘溪水电站。此时，全省各地抽调了近200万民工和一大批干部汇聚湘西地区参加建设，其规模之大，人数之多，在湖南经济建设史上是从未有过的。“三线”建设的展开，需要大量的建设物资和日用生活必需品，带动了各行各业的发展，推动了这一时期湖南经济的回升和发展。
三线建设
亦称大规模内地建设。陕西是国家确定的重要战略后方基地和重点三线建设地区之一。从1966年到1975年10年间，国家在陕西安排项目400多个，累计投资126.5亿元。比“一五”、“二五”累计投资高出119.2%。其投资之多，建设规模之大，在陕西是空前的。
1.工业规模迅速扩大。1966～1975年，全省全民所有制工业部门总投资累计达74.08亿元，相当于1949～1965年累计投资的1.63倍。10年间，职工人数增加44.97万人，相当于1949～1965年的1.3倍。1975年工业固定资产原值达到89.35亿元，比1949～1965年增长169.5%。全省工业总产值达到78.43亿元，相当于1965年工业总产值(按1970年不变价格计算)的3.17倍。工业总产值在工农业总产值的比重由1965年的61.5%上升到1975年的69.8%。
2.新兴工业异军突起。三线建设时期，国家在陕西开工建设了15个大中型航天工业项目，其中建成投产9个。使陕西的航天工业从无到有，并初步形成了科研、设计、试制、生产的完整体系。电子工业继续大规模发展。在此期间，国家在陕西投资建设了26个电子工业项目(其中大中型22项)，地方投资建设了30多个小型电子工业企业，国家规划在陕西建立电子工业基地的设想基本实现。陕西的航空工业成为全国重要基地之一。到“二五”期末，陕西作为一个新兴的航空工业基地已见雏形。大规模内地建设开始以后，陕西航空工业也是国家建设的重点，先后建成投产的大中型项目30多个，基本形成了包括飞机制造、航空发动机、辅机和专业化组件部件制造以及科研、教育在内的航空工业基地。
3.能源和原材料工业有了较大发展。到1975年末，全省煤炭生产能力达到1314万吨，为1965年末的2.3倍；新增发电装机容量88.2万千瓦，为1965年末的2.9倍； 新增铁矿石开采能力59万吨，炼焦24万吨，炼铁23.7万吨，炼钢15.3万吨。有色金属工业方面，先后建成了宝鸡有色金属加工厂、华山半导体材料厂和金堆城钼业公司一期工程等骨干项目，迈开了陕西现代有色金属工业的第一步。
4.民用机械工业与轻工业有了新的发展。在大规模内地建设中，国家把发展民用机械工业和轻工业列为重点，在陕西先后新建和迁建了一批工厂。民用机械方面，1966～1975年10年间建成投产20多个项目，新增了精密机床、大型锻压设备、大型工程机械以及汽车、拖拉机等的制造能力，使陕西机械工业的门类更加齐全。轻工业方面，10年间累计投资5.2亿元，兴建和从上海等地迁建了一批填补空白的轻工项目，使轻工业得到了较快的发展。
5.交通运输建设取得了重大成就。为适应大规模内地建设的需要，国家将陕西交通运输的建设列为内地建设的重点行业之一。1966～1975年10年间累计投资30多亿元，其中铁路投资28亿元，公路投资3.4亿元。先后开工建设了阳安、西韩、梅七、西延及跨省的襄渝铁路干线。累计正线延展长度469公里，交付营运里程223公里，建成电气化铁路510公里。公路建设除修通西安—万源、周至—洋县、兰州—宜川3条公路干线外，县级公路建设很快。10年内公路通车里程增加18104公里，为1965年末的1.24倍，其中晴雨通车里程增加6093公里，为1965年末的1.74倍。
三线建设中，由于过分强调备战的需要，造成建设布局极不合理。全省在这一时期所建设的400多个主要项目中，有300多个分散在48个县，且大部分是山区县，造成信息闭塞，协作困难，经济效益差。有些企业建在大山沟壑之中，事先未进行周密勘测，投产后滑坡洪害严重，造成极大浪费。