拖拉机乘座舒适性riding comfort for tractor operator

拖拉机工作时，使驾驶员少受地面冲击、振动的干扰，以保持工作效率和身体健康的性能。此外，还包括座位柔软舒适，座位高度可调节，有靠背扶手，驾驶操作方便等。拖拉机工作时，驾驶员除受到来自发动机的振动外，主要是地面高低不平及农具或挂车的冲击力使机体产生振动，这种振动的特点是振幅大、频率低且具有随机性。振动经机体、驾驶座传至人体，使驾驶员感到不舒适和易疲劳，严重时使工作效率下降和损害健康。
拖拉机乘座舒适性的研究对象是：“机体—驾驶座一人”所构成的系统。试验统计资料表明，地面对拖拉机机体的激励频率以3—5赫出现较多，而大多数轮式拖拉机后桥部分的垂直振动固有频率亦为3—4赫，这样就容易引起共振而使驾驶座的振幅加大。乘坐着的人体受到激励后也要振动，特别是对4～8赫频率范围内的振动最为敏感。
驾驶座大都具有弹性悬架，使机体与驾驶座之间弹性连接而隔离振动，弹性悬架的刚度最好能根据驾驶员体重进行调节。在机体和驾驶座之间应装有减振器，利用阻尼原理使传至驾驶座的振动衰减。驾驶座和驾驶员入座后的系统垂直振动固有频率应低于后桥的固有频率，一般在2赫以下为宜。
乘座舒适性的测定和评价标准中应用较广泛的是国际标准ISO—2631“人体承受整体振动的评价标准”。它是以振动强度（振动加速度均方根值）、频率、受振时间和振动方向为主要因素进行评价的。人体受振的界限曲线如图。

以频率和受振时间为函数的加速度界限

评价曲线是以频率或1/3倍频程的中心频率为横坐标，加速度均方根值(r.m.s.)为纵坐标的曲线，考虑到受振持续时间不同、频率不同，则所允许的振动强度也不相等。每条曲线分别表明了受振持续时间，曲线以上的区域为“疲劳和降低工效区”。从图可看出，人体对垂直方向和水平方向允许的振动加速度界限是不一样的。