中国近代公路桥梁

清末到1949年间建设的桥梁。18世纪60年代，世界进入工业革命时期，新材料、新技术、新工艺不断出现，中国的桥梁结构，从木、石向新材料结构发展。1909年建成兰州黄河钢桁架桥。1913年，建成丽江龙州钢桁架桥。1922～1924年，建成天津新金钢桥，钢桁架桥开启桥，孔径：21.24m+42.6m+21.24m；车行道：中孔10m、边孔21.67m、人行道2.13、2.44m，开启角度89°30′，基础气压沉箱，主墩深24.38m。1923年，建成天津新万国桥，也是钢桁架开启桥。1922年6月，河南洛阳建成老吴桥，系钢筋混凝土简支梁。1922年上海建成第1座钢筋混凝土悬臂梁桥。1921～1923年间福建建成漳州东新桥，系钢筋混凝土连续梁桥；天津建成钢筋混凝土系杆拱桥，北京在三家店建成1座钢筋混凝土上承式拱桥。1927年湖南湘潭建成上承式钢筋混凝土桁架桥。总之，清末民初，引进外国桥梁结构形式多种多样，与古典民族风格相结合，使中国桥梁达到新水平。1928～1937年，新建公路桥70座，合计15256延米，其中50%是中国人自己设计、施工，最长桥300m。具有代表性桥梁：广州海珠钢桁架桥，跨径67m；宁波老江桥下承式钢拱桥，跨径96m；江苏扬州钢梁平转式活动桥。1937年，抗日战争爆发，为适应军运，建造大跨径悬索桥，功果桥，惠通桥、大渡河桥、继承桥是代表性悬索桥。1949年5月15日建成宝鸡渭河桥。