隧道tunnel

修建在地下、水下或山体内供车辆、机车、行人、水流、管线等通过，或供军事工程、采矿等使用的地下建筑物。按其位置可分为城市隧道、山岭隧道和水下隧道(包括过江隧道、海底隧道)。按其用途可分公路隧道、铁路隧道、行人隧道、输水或管线隧道和军工用特殊隧道。隧道平面多采用直线，但也有采用非直线的，隧道断面，为适应围岩压力的要求，可采用马蹄形、直樯拱形、圆形、矩形或带仰拱的断面。按施工方法不同，又分挖掘式（明挖法和暗挖法）、沉厢式等，明挖法又分为矿山法、盾构法和隧道掘进机法等。

隧道Tunnels

加拿大是个幅员辽阔的多山国家，却无著名的大型铁路隧道。从东海岸哈利法克斯到西海岸温哥华的横贯全国铁路线上，很少有较长的隧道。不过，加拿大有一些具有独特风格的隧道。位于布雷顿角的采煤隧道延伸到海底。通往不列颠哥伦比亚省格兰达克矿的隧道长达16.5千米，从三条冰川下经过。诺斯贝北美空中防御体系的加拿大总部即是在岩床上开凿出的一个大型隧道系统，里面设施完备，有地下发电厂，由两条可通行客车的普通隧道与外界相连。年代最久远的隧道在安大略省的布罗克维尔，从河边经过市政厅等建筑物的地下，全长158米，1860年12月31日正式启用，1970年关闭。19世纪50年代修建铁路大干线时，只1876年修了一条短隧道。1889年～1891年间，为将途经萨尼亚的大干线与经过休伦港的西部大干线连接起来，在圣克莱尔河底修建北美首条水下铁路隧道，从此，多伦多到芝加哥全线贯通，隧道全长1800多米，是北美首条在压缩空气条件下运用防护罩修建的隧道，也是第二条运用分段铸铁轨铺轨的隧道。在修建加拿大太平洋铁路时，除苏必利尔湖北岸不得不修一些短隧道外，穿过西部山地的铁路未修隧洞。但是，倾斜度大的地段行车很困难，能耗很大，因此1909年开通赫克托至菲尔德之间的“螺旋隧道”，将该段铁路的倾斜度降低到2.3%。1916年，为降低坡度和消除山崩隐患，开通罗杰斯·帕斯山长达8千米的康诺特隧道。1988年，一条穿过麦克唐纳山的北美最长隧道开通。后来又修建一些较短的隧道，主要用于进入终点站或位于市区的中心站。
随着新建水电站数量和规模的扩增，对引水涵洞的需求也日益增长。在尼亚加拉瀑布城90米深的地下，有两条并行、直径125米的引水涵洞将水引到昆士顿亚当·伯克爵士发电厂。另外一条相似的隧洞在不列颠哥伦比亚省，是加拿大铝业公司科马诺电厂的引水涵洞，将弗雷泽河支流内卡科河上游水库中的水，通过海岸山脉的群山，引到高处，形成巨大落差，用以发电。有一条鲜为人知的重要引水隧道位于温哥华“第一海峡”的海床下面，在压力的作用下，把海岸山脉山麓的淡水引入温哥华。普通的供水和污水排放涵洞遍及加拿大各城市的街道之下，仅渥太华就有160千米这样的水道，沿蒙特利尔岛北岸有一条长达48千米的下水道，这些看不见的涵洞在人们的生活中起着不可忽视的作用。此外，随着地铁交通的发展，城市街道下面的地铁隧道也在不断增多。加拿大人在国外也修过隧道。1875年，两名加拿大工程师在马萨诸塞州设计了迄今为止仍是密西西比河东岸最长的胡萨克隧道。第二次世界大战期间，加拿大军队还曾担负过在直布罗陀大岩石下挖掘军用隧道的任务。

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