京张铁路

联接北京和张家口的铁路。由中国自己筹资，自行勘测，设计和施工建造。詹天佑任总办兼总工程师。全程200多公里，地形复杂，路险工艰，“居庸关、八达岭，层峦叠峰，石峭湾多，遍考各行省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”(《京张路详图说明》)。施工设计中有不少创造发挥，如“人”字形爬坡路线和两台大马力机车调头互相推挽以解决坡度大，机车牵引力不足的方法，居庸关等隧道渗水、塌方、通风等问题的解决，八达岭隧道多工作面快速施工等。”1905年9月动工，1909年8月比预计提前2年竣工。全线架桥125座，连涵洞250多个，开凿隧道4个，总长1645米，动土石200万立方。总费用结余白银28万余两，是外国承包商曾索费的五分之一。实现了詹天佑最初提出的“花钱少，质量好，完工快”的三个要求。京张铁路是中国近代史的一大伟绩，大长了中华民族的志气。