新干线

为增强连接日本主要城市的原铁路干线的运输力而新建的国营超高速铁路。1938年日本铁道省计划委员会发表了在东京至下关间开辟高速铁路的设想，并于1941年开始了日本坂?新丹那隧道工程的建设，但由于战争被迫停工。1957年9月设立日本国有铁路干线调查会，1958年提出建设东海道宽轨新干线的建议，1959年4月正式动工，1964年10月完工。这样，连接京浜、中京、阪神等日本产业、文化重点的交通大动脉――东京至新大阪的新干线正式通车。它与东海道本线相比，因线路全部立体交叉，近于直线，故缩短约50公里，东京至新大阪，特快客车只需3小时零10分。“光号”客车仅停名古屋和京都两站，被称作“梦境中的超特快”。1975年新大阪至博多的新干线(原称山

新干线)开通，以后又相继开通了大宫至新?，东京至盛冈、东京至成田等新干线。由于新干线采用标准宽轨，设备和车辆皆比原来增大，最高时速超过200公里，列车皆为使用25000V交流电源的电车，并以ATC(自动交换装置)代替地上信号，以CTC(列车集中控制装置)代替过站运行管理手段，使得运行速度、运输力以及安全系数均大大提高，成为举世闻名的现代化铁路。