公路渡口

连通水域两岸公路、专供运送机动车辆的渡船停靠、进行运行作业的人工构造物。由公路主管部门管理。四川最早的汽车渡口为1932年修建的新津岷江汽车渡，人称 “四川第一渡”。随后成渝、川陕、川湘、川黔等公路也相继修筑，公路渡口逐年增加，至1937年四川有公路渡口20处。但设备简陋，除重庆海棠溪长江渡、椑木镇沱江渡等少数渡口系机动渡外，其余多为人力渡。抗日战争初期，公路渡运能力很差，汽车待渡严重。1938年4月，国民政府交通部要求四川公路局对各重要公路渡口至少配备木船4只，机动拖轮至少2只，两岸设专用码头。同年5月1日，四川第一只渡轮在重庆长江储奇门渡投入渡运，至1945年抗日战争胜利，全省有重要公路渡口24处，共有汽划25只633匹马力。中华人民共和国成立初期，全省公路渡口及其设备基本腐朽，加上溃军毁坏，渡运能力极弱，经组织抢修恢复。1955年，全省38个主要公路渡口基本消除停车待渡现象，普遍推广 “船头压跳”、“绞车”、“背纤”、“钟摆式” 等渡运方法，保证了安全，节省了人力，提高了工效，方便了过往车辆。“二五” 期间，公路交通日趋紧张，停车等渡十分突出。1959年7月，省交通厅在乐山召开现场会，提出 “渡口机械化、桥梁化” 的奋斗目标。10年动乱期间，渡船数量少，质量差，在97只机动拖轮、156只车驳中，木质船占60%以上，失养失修，常有三分之一船舶停驶，事故频繁，待渡严重。70年代中期到80年代中期，随着公路里程的增长，全省渡口数量相继增加，改渡建桥严重滞后，船舶设备破旧，许多机动拖轮、设备亟待更新。1985年省政府批准10个重点渡口实行收费过渡。进入90年代后，除万县长江渡正在建桥外，其余9处渡口已先后建桥。截至1995年底，全省公路渡口78处，其中机动渡49处，非机动渡29处，拥有拖轮90多艘，钢质渡船120多只，渡运设施不足，“过渡难” 的矛盾仍很突出。