地方船舶修造业

从事船舶修造的行业。四川船舶修造由来已久，早在春秋战国时期就出现木板船。秦汉以后，木船船型日渐增多，有舫船、楼船等大型船舶。到唐宋，“伐木造舰船，大者长百尺”，船舶载重量逐渐增大，往来于吴蜀之间的“万斛舟” 和 “万里船” 就是突出的例证。唐宋以后，四川修造船业居当时世界先进之列，造船工匠遍布沿江各码头，因地制宜创造出近100种船型。木船船体结构，普遍采用铁钉连接和榫合方法。四川轮船建造起步较晚，民国初年，川江上有少数轮船营运，民生轮船公司成立后，1928年在重庆建立民生机器厂，才开始有修造小轮船的厂家，后来又有少数几家小厂从事小型轮船修造，有的只能修船体，有的只能修机器。重庆解放后，在江北组建川江船舶工厂 （国营四川省重庆船厂前身），其他船舶修造则分散在各地港口码头上，搭棚摆墩设点维修木船。中华人民共和国成立后四川修造船业有了较大发展，1956年木船运输合作化后，修造船业也组织起来，成立集体所有制造船社和造船厂。1958年后船厂设备得到充实，建立车、钳、铆、焊、锻、铸等车间，开始试制机动船。60年代以后，造船业有很大进步，588千瓦～882千瓦的内燃机拖轮、300吨甲板驳、550吨～800吨舱口驳先后在重庆、宜宾船厂相继建成，有力地支援了泸州天然气化工厂和川维尼纶化工厂等重点大厂的建设和产品运输。同时，为全省木船机动化和船舶技术改造提供了有力保证。1995年全省共有船舶修造厂家143家，职工1.5万人，年造船能力近10万吨。40多年来，四川造船业建造适合川江航道的各类机动船舶1000艘以上，有浅水拖驳、平头驳船、半高舱驳船等，还设计制造出千吨驳、882千瓦拖轮、大径深比拖轮、600吨船坞、气垫船、大型自挖采金船等技术性能先进的船舶。