广济桥
在广东省潮州市东门外的韩江上，旧名济川桥，因有韩湘子书“洪水止此”的石碑于桥畔的传说，又名湘子桥。初建于南宋乾道六年至宝庆二年(公元1170—1226年)，它是一座采用舟梁结合的建筑方法建成的可启可合的活动桥（现已改建成固定桥）。据记载，桥是分三段进行修筑的，先建西段，再建东段，经过57年的时间，方在东西各筑成桥墩九座，后来到了明代，又在西边增筑一墩，东边增筑五墩。这些桥墩都是用大小不同的石块以卯榫结构契合的，其庞大异常，闻所未闻。在两段石桥间，“设舟二十四为浮梁，栏楯铁练三，每练重四千斤，连亘以渡往来(见明姚友直《广济桥记》)。”桥面亦因地而宜，“浮梁”以木板为面，墩上设巨石为面。桥中间设置的可开合式浮梁，既是我国桥梁史上的一个特例，也开了世界开关活动式桥梁的先河。它在一定程度上解决了桥墩大，流水通过的面积小的问题，充分表现了我国古代劳动人民的聪明智慧。由于洪水泛滥、地震、兵火等天灾人祸不断，广济桥创建后，虽曾经历过多次修理，但到1949年新中国成立时，桥已残破不堪，面目全非了。1958年，在人民政府的支持下，有关部门对此桥进行了大规模修理，使其旧貌换新颜。今日的广济桥，全长518米，亦分三段，但原来的“浮梁”处，已改成为三孔的钢梁。广济桥上曾有过各种作为点缀的建筑物，如茶亭、石塔、碑亭，尤其是明崇祯十一年(公元1638年)遭火灾被付之一炬的24座形式不同的“望楼”，清雍正元年(公元1723年)设置的镌有“镇桥御水”之字的两只铁牛，现在虽然已荡然无存，且因交通需要，桥被改造为直通大桥，但它在我国古代桥梁建筑史上的功绩却永远不会被磨灭。广济桥现已被列为第三批全国重点文物保护单位。
广济桥
又名湘子桥，位于潮州市东，横跨湘江，1988年1月13日被国务院列为第三批全国重点文物保护单位。
广济桥是中国四大古桥之一，始建于南宋时期，当时东西两段共18个桥墩，桥全长515米，后来历经重修、增建，到1506年（明正德年间），桥墩增至24座，一直至今。桥墩用花岗石块卯榫砌成，江心一段因水流湍急不能造墩架梁，因此改以铁链维系的18只梭形船连成浮桥，是中国，也是世界上惟一特殊构造的开关活动式大石桥。广济桥不仅是中国桥梁建筑的一份遗产，“湘桥春涨”还是潮州胜景之一。
潮州市政府于1958年和1977年曾先后拨款重修，将浮桥建成了现代化的钢梁大桥，并且于1980年铸铁牛一只置于桥上；广济桥附近东笔架山有韩文公（韩愈）祠。
广济桥
全国重点文物保护单位。位于市东韩江上。传韩湘子曾书“洪水至此”石碑于桥畔，又名“湘子桥”。始建于南宋乾道六年(1170)，历时57年建成，名济川桥，全长517.95米，分东西两段，18墩。两段之间，江流湍急，未能架桥，仅有小舟摆渡。明宣德十年(1435)，知府王源重修，增建5墩，并于桥上立亭屋126间，环以栏槛，更名广济桥。后经5次大修，正德年间又增1墩，共24墩。墩上原建有24座样式各异的望楼，崇祯十一年(1638)，遭大火，桥上亭楼尽毁。桥墩以形状大小不一的花岗岩石块卯榫砌成，十分坚固。中间江流湍急处，改用18艘梭船联为浮桥，能开能合，是我国最早的开关活动式石桥。清雍正元年(1723)，于浮桥两端桥墩上置铁牛两只，牛背铸“镇桥御水”四字。东端墩上铁牛在道光二十二年(1842)洪水中坠落江中，1980年重铸置桥上。因交通需要，1958年拆除浮桥，改建直通大桥。
广济桥Guangji Bridge
俗称“湘子桥”。位于广东省潮州市东，跨韩江。固定石桥和浮桥结合的桥梁。创建于宋乾道六年(1170年)至开禧二年(1206年)。桥东段12孔，长283.4m，其中第1孔为石拱桥，其余为石梁桥；西段7孔，长137.3m，石梁桥，条石砌筑桥墩；中间97.3m，用18只木船架设浮桥与两端相连，并可开启供大船通航。全桥长518m，桥宽5m。桥墩庞大，宽度5.7～13.85m，长度10～21.7m不等，曾建有桥屋、桥亭，并有繁华桥市，但施工艰难，历时长久。石梁最大者高1.2m、宽1m、长15m，最小者高1m、宽0.8m、长12m。该桥历经洪水、飓风、地震和战火，屡毁屡修，1958年进行了全面修整，对开裂石墩进行了加固，用钢筋混凝土T梁替换断裂石挡，并将桥面加宽至7m，浮桥改为3孔跨径34.72m的下承式钢桁梁，下部增设高桩承台双柱墩2个。1976年再次扩建，原7m桥面作行车道，每侧各拓宽2m作人行道。
广济桥
又称通济桥、碧天桥，俗称长桥。在浙江省余杭县塘栖镇，横跨运河南北。始建于唐宝历大和年间(825-835年)，重建于明弘治二年(1489年)。全长83米，高13米，为7孔连拱石桥，中孔石拱券跨径15.6米。造型秀美，结构坚固，保存完整，是沟通运河南北的交通要道，又具有历史与观赏价值。
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