港口

广西位于西江上游，西江水系是大西南通往粤、港、澳的“黄金水道”。广西沿海岸线还有众多的港口，是广西和大西南的海上门户。改革开放以后，广西水路运输业实现跨越式发展，已开辟国内外航线80多条，与80多个国家和地区170多个港口有贸易往来。广西内河通航航道40多条、4500多公里，其中主要航道10条，通航里程2548公里。
防城港、北海、钦州三大沿海港口已建成万吨级泊位15个，年货物吞吐量已达1200万吨。其中防城港有万吨级泊位9个，最大靠泊能力3万吨级。货物仓库面积5.3万平方米，货物堆场面积36.1万平方米；装卸机械321台，最大起重能力41吨，港口作业船舶12艘。年吞吐能力950万吨，是全国19个沿海枢纽港之一。

港口Gangkou

船舶进出的水陆交接口岸，是港池、航道、外堤、码头、库场、起重机械、交通联络线等各种建筑物、构筑物和设备的复合体，水运的起点、终点和基地。港口具有多种类型，按用途可分为商港、军港、渔港和避风港四类；按其所处地理位置可为海岸港、岛港、河口港、内河港等；按形式又可分为天然港(海岸线上自然形成的深水港湾，河道上具有天然形成的平直的深水河岸)和人工港（由人工构筑的港口）。港口经济价值之大小，其最佳区位的形成，取决于以下三个条件：❶位置条件。主要是港口的经济地理位置，包括由交通地理位置决定的港口疏运条件等；
❷腹地条件。即港口经济吸引范围的大小及其经济发达程度；
❸自然条件。包括船舶航行条件、筑港条件、停泊条件等。故港口的布局和选址，同样取决于自然、社会经济、技术三者的综合权衡。例如世界上吞吐量最大的港口——荷兰鹿特丹港，地处莱茵河和马斯河入海口，直接与北大西洋相通，是欧洲的“门户”；除荷兰外，德国、法国、比利时和英国等西欧重要工业区都在它的吸引范围之内，并有四通八达的铁路、公路、内河航道把港口与腹地内许多重要城市紧密相连；港阔水深，可同时停靠万吨以上船舶350—380艘，30万吨级的超巨型油轮可自由出入。每年由此港卸下的石油占西欧石油消耗量的1/4，港口全年吞吐量最高达3亿吨以上。作为水运的一个必要组成部分，港口的职能和级别，取决于工农业发展的需要，充分为车船运行服务。一方面，港口应力求接近工农业主要产区。另一方面，工业布局要充分利用水运的优势，沿海、沿河设厂，以就近取得原燃料和产品进出的便利。为了便利车船的到发，节约等候装卸时间，应既重视增加港口数量，发展大中小型港口的结合，又重视港口设备和管理技术的革新，以提高装卸能力。

港口port;harbo(u)r

位于江、河、湖、海沿岸，有相邻的水域和陆域组成的具有相应的设施供船舶安全地进行靠泊、货物装卸、旅客上下、生活物料供应等的作业的场所。一般拥有入港航道、港池、锚地、码头、仓库货场、集疏运工具、修船设施以及其他必要的管理和服务机构。港口是各种运输方式的交汇点，是地区交通运输网络的枢纽，是带动港口城市和地区经济发展的重要的基础设施。

港口Ports and Harbours

在加拿大，港口管理由加拿大运输委员会负责，专门用于发展渔业和造船业的港口由渔业和海洋部负责，小船坞由印第安事务和北方开发部负责，或归省、市或私人所有者负责。有三种轮渡：国家管辖下的国际轮渡、省际轮渡和私营轮渡。商业性的货运港口有以下几种。
加拿大港口公司所属港口。加拿大港口公司是一家联邦政府公司（前身是全国港口委员会），负责加拿大港口的国内、国际贸易，所属15个港口都是多用途的大港口。加拿大一半以上的水上贸易要经由这些港口，港口交通四通八达。这些港口常把资产和设备出租给一些装卸公司、轮船公司和轮渡经营者。加拿大港口公司的工作人员负责导航、管理和收取关税，也提供安全保护。《加拿大港口公司条例》允许在加拿大港口公司所属的任何一个港口设立地方公司，地方公司有自己的董事会，经营、管理高度自治，加拿大港口公司只负责保证这些地方公司经营符合联邦政府的运输目标和合理地利用资源。1986年，公司运输货物达1.61亿吨(占加拿大水运吨位的50%，占国际货轮运输的63%，占谷物出口运输量的71%)。
港口委员会所属港口。有半自主经营港口9个，其中7个港口是在《1964年港口委员会条例》规范下组建的，另外2个港口地位是独立的。所属港口运输货物9300万吨，占加拿大水运吨位的29%。港口的管理很大程度上掌握在地方政府手中。港口委员会不代表政府，而是准商业性实体，负责日常管理、计划、建设、港口设备的操作和保养等。
公共港口。这类商业性的运输港口全加拿大有341个。运输货物6730万吨，占加拿大水运吨位的21%，其中国际占64%，国内占36%。运输的主要商品有盐、石油、汽油、新闻纸和大批的矿石、沙和谷物。公共港口一般为地方服务。公共港口直接由加拿大运输公司管理，以保证公共港口系统的安全、高效和正常的海上运输。

港口

水运客货集散、船只聚泊装卸的处所。巴蜀先民利用河流的自然岸坡停泊船只，经历代开发，形成一批中小港口码头。赵镇、邓关镇、太和镇、三汇镇被称为四川内河四大水码头，为城乡物资交流起了重要的作用。随着轮船航运兴起，为适应轮船进港停泊等需要，开始将水港逐步改造为人工水港。四川最早兴建的港口为重庆港，为解决轮船停靠，民国12年 (1923年) 修建人和码头，接着又修建朝天门、嘉陵码头，以后又发展到万县、涪陵、泸州、宜宾等地。抗战开始后，客、货运输繁忙，川江轮船成倍增加，促进港口设施发展，增设囤船，设置仓库和装卸物资平台，扩大轮船停泊码头。中华人民共和国成立后，随着木船机动化的实现，需要建设具有轮船航道、港池、锚地、码头、仓库、货场、运输设备、装卸机械等现代化港口。为此，交通部投资对重庆、涪陵、万县等大型港口进行建设，九龙坡被建成长江上游第一座机械化配套的特大重件码头，新建兰家沱、猫儿沱作业区。省里投资对宜宾、泸州、朱羊溪、北碚、合川、南充、广元、乐山等中型港口进行建设； 1974年为四川化工厂大件运输，修建乐山王浩儿大件码头； 专县自筹资金兴建一些小型专用码头； 厂矿企业修建纳溪、黄谦等一批专用码头。泸天化大件码头为满足化肥运输建设4个泊位，使用浮吊、斜坡缆车、皮带运输机，可同时使4艘300吨级驳船装卸货物使用浮吊式或斜坡缆车或皮带运输机，初步改善了地方港口面貌。改革开放以来，四川港口建设步伐加快，国家投资有较大的增加，仅1986年～1990年就达1亿元，超过中华人民共和国成立后前30年的总和。川江水位变幅大，河道狭窄，港口码头以顺岸为主，多采用斜坡囤船浮码头形式，也根据货种的需要建设直立式或分级直立式等码头形式，码头泊位逐步向深水化发展。能靠300吨级以上轮、驳船的泊位，几乎遍及全省主要江河，川江上相继建成一批能停靠500吨～1000吨级船舶的码头泊位。泸州金鸡渡码头成为全国内河水位差最大直立式综合码头。1995年全省有大小港口160个，泊位1963个，其中年吞吐量在100万吨以上的港口6个，50万吨～100万吨的10个，20万吨～50万吨的25个，10万吨～20万吨的26个，10万吨以下的93个。港区仓库7万平方米，堆场32万平方米，装卸设备547台件。

港口

河或海岸具有便于船只停靠设施的地方。可以说，港口是一个国家或某一地区的大门，或说是水边之巷，或说是大陆从水上进出的通道，是水路运输始发地、目的地或途经地，是货物换装和集散的中心，是水路运输和水陆联运的枢纽。港口城市是位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，能满足船舶靠泊、旅客上下、货物装卸物料的地方。目前，全世界大小港口约1万个，从事国际贸易的港口2800多个，分布在140多个国家和地区，吞吐量超过1亿t的20个。港口按地理位置分：海港、河港、河口港、湖港。按用途分：商港、工业港、渔港、军港、避风港。按航运物资性质不同，商港分内贸港和外贸港。按国家对港口开放政策分：对外开放和非开放港口。按进口货物是否报关分：报关和自由港口。按装卸货物种类分：综合性和专业性港口。专业性港口分：散粮、煤、矿、石、集装箱港口。按港口地位分：世界性、国际区域性和地区性港口。按承担货物流向分：内需、外需、中转、中转加工型港口。按港口在国际集装箱发挥作用分：干线、支线和喂给港口。港口在城市发展占有重要作用，据日本典型调查，从事与港口有关的就业岗位占29%。按照港口作用和功能，1992年联合国把港口分为3类：1950前的港口为第1代港口，是转运、临时储存、发运型；1950～1980年的港口为第2代港口，包括第1代功能港口成为装卸服务型；1980年以后的成为第3代港口，包括第1、2代港口功能外，成为贸易物流中心。世界主要航线上，主要港口：新加坡、马六甲、苏伊士、塞得港、直布罗陀、伦敦、鹿特丹、开普敦、悉尼、仰光、曼谷、东京、大阪、仁川、火奴鲁鲁、温哥华、洛杉矶、巴尔博亚、科隆等。

港口Harbors

港口的重要性在于能吸引移民定居并发展成为大城市。殖民地时期，波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和查尔斯顿等港口周围逐渐形成全国最大的城市居住区。波士顿在一个很长的时期内一直是全国最主要的港口，但在19世纪被航道更深、内陆水道优良的纽约所代替。大西洋沿岸的重要港口有波特兰、诺福克和萨凡纳。墨西哥的重要港口有新奥尔良和加尔维斯登。19世纪中叶，旧金山和西雅图成为在世界贸易中与东部港口竞争的主要对手。与此同时，重要的内陆港口在密西西比河及其支流和五大湖沿岸发展起来。五大湖畔出现了布法罗、克利夫兰、芝加哥和密尔沃基等大城市。港口设施为私人所有，由私人经营，高效率的运输设施不断发展。国会根据宪法赋予的权力，把协助建设港口的责任交给陆军工兵部队。1802年，国会第一次拨款修建费城公用码头。1822年、1826年和以后的年代里国会又陆续拨款修建其他工程。

港口