082 詹天佑1861—1919
清末民初铁路工程师。字眷诚，广东南海人。1872年考取清政府第一批幼童预备班赴美，1881年以优异成绩毕业于美国耶鲁大学土木工程系。归国后被派往福州船政局后学堂，学习海军驾驶。毕业后留校任教。1884年任广东博学馆教师，曾修建炮台，并绘制中国第一幅海图——广东沿海图。1888年起任中国铁道公司工程师，参加唐山—天津间铁路建设，负责指挥塘沽—天津间铺路工程。后又在铁路向东西延伸建设时，建成了外国工程师屡遭失败的滦河大铁桥。还先后参加过京奉铁路、江苏铁路、京张铁路、张绥铁路、津浦铁路、洛潼铁路、川汉铁路、粤汉铁路和粤川铁路等建设。历任工程师、总工程师、督办和交通部技监等职。特别是1905—1909年间主持修建京张铁路时，在国内外政治、经济的压力和复杂的地形、地质条件下，以有限的经费、高超的技术，按照使用复式0—6—6—0型大功率机车，33.33‰的线路最大坡度和“之”字线展线的配合设计，越过了险峻的八达岭。这段铁路成为中国自建山区铁路的先驱和典范，闻名于世。他建议在全国推广使用自动车钩，坚持采用标准轨距，主持制订了铁路建设技术标准和规范，为中国早期铁路建设统一技术标准打下了基础。詹天佑参加或主持建设的铁路，已成为中国铁路网的重要组成部分。詹天佑于1912年创办了中华工程师学会，并被选为首任会长。他还编著了中国第一部《华英工学字汇》和 《京张铁路工程记略》等。
詹天佑1861-1919ZhanTianyou
中国近代铁路工程专家。字眷诚。原籍安徽婺源县（今属江西），出生于广东南海县。1872年（同治十一年），随中国第一批幼童飘海赴美留学。1878年（光绪四年）以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用80天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。最大贡献，在于他成功地修建了京张铁路。1905年，担任京（北京）张（张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为他处所未有。他亲自勘测，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。京张铁路于1909年完成，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365公里的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座全身铜像，永远纪念这位杰出的爱国的铁路工程师。
詹天佑1861—1919
中国近代铁路工程专家。字眷诚。原籍安徽婺源县（今属江西），出生于广东南海县。1872年（同治十一年），随中国第一批幼童飘海赴美留学。1878年（光绪四年）以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。1887年，中国铁路公司在天津成立后，负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用80天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。1905年，担任京（北京）张（张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长二百多公里，工程之艰巨为他处所未有。他亲自勘测，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。京张铁路于1909年完成，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。1919年逝世。
詹天佑1861—1919Zhan tianyou
中国第一位铁路工程师。字眷城，原籍安徽婺源县（今属江西省）。1861年4月26日（清咸丰十一年三月十七日）生于广东南海县。1872年随容闳赴美留学，为我国首批幼童留学生之一。1878年考取耶鲁大学，修土木工程。曾任教于福州船政局、广东博学馆、广东海图水陆师学堂，又先后充任潮汕铁路等工程师。1892年因用气压沉箱法打桥桩成功，崭露头角。1894年被英国工程师研究会吸收为会员。1905—1909年间，以总工程师主持修建京（北京）张（张家口）铁路，为我国自建的第一条铁路。他亲自勘探路线，采用新的工程技术，缩短工期两年。节约经费28万两，并培养出我国第一批铁路工程师。1910年被聘为粤汉铁路总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办。1913年被举为中华工程师学会第一任会长。1919年1月被任为协约国监管远东铁路会议代表兼该会技术部之中国代表。1919年4月24日病逝于汉口。著有《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》、《华英工程词汇》等。
詹天佑1861—1919Zhantianyou
我国第一个铁路工程专家。广东南海（今广州）人。字眷诚。1872年（同治十一年）以幼童首批留美，1881年（光绪七年）毕业于耶鲁大学土本工程系，回国后，派入福州水师学堂学习驾驶，1882年任“扬威号”驾驶官，参加马尾海战，1884年10月任广东博学馆(1886年改为水陆师学堂)外文教习，1888年任中国铁路公司工程师，1892年主持修筑了津榆铁路的滦河大桥，1894年被英国工程研究会吸收为会员，1905年至1908年（宣统元年）以总工程师身份主持修建京（北京）张（张家口）铁路，比原定时间节时省费，培养了一批铁路建筑管理人才，大长了中国人的志气。1912年任川粤汉铁路督办，被推举为中华工程师会会长，1919年，他率领中国代表团参加协约国会议，力争中国铁路的权益。终因劳累过度，1919年4月24日在汉口病逝。著有《京张工程纪略》等书。
詹天佑
见“交通”中的“詹天佑”。
詹天佑1861—1919
中国铁路工程专家。安徽婺源（今属江西）人。生于广东南海。1872年赴美国留学。1881年毕业于耶鲁大学土木工程系。1905—1909年主持修建中国自建的第一条铁路——京张铁路（今京包线至张家口段）。后就任粤汉铁路总办兼总工程师。1913年被任命为中华民国政府交通部技监。
詹天佑1861～1919Zhan Tianyou
中国杰出的铁路工程专家，字春诚。生于广东省南海县，卒于湖北省武汉市。原籍安徽省婺源县（今属江西省）。曾祖父因经商南下定居广州，其父再迁居南海县。6岁至10岁在私塾读书，1872年由清政府选派赴美留学，1878年入耶鲁大学雪菲理学院，主修土木工程，1881年获哲学学士学位。同年回国，先在福州船政局和广东博物馆任职。1887年任唐胥铁路工程师。1890～1894年参与关内外铁路的修建，在国内首次使用气压沉箱法修筑滦河大桥桥墩，受到国内外工程界的好评。1894年当选为英国土木工程学会会员，为中国的第一人。1903年受命修筑为慈禧太后祭陵的长约45km的西陵支线，仅四个月即完工，这是中国工程师自建铁路的创举。1904年清政府拟修北京至张家口铁路，当时英俄争相承建，后清廷决定由詹天佑主持建造。该路因山高沟深，地形复杂，隧道甚多，工程极为艰巨。但詹天佑巧妙地采用33.3‰的大坡度和人字形线路折返通过八达岭垭口，使八达岭隧道由原定1800m缩短为1091m，解决了最关键的越岭问题。使京张铁路能在1909年9月19日提前两年（原定六年）完工，节省工程费28万余两白银。詹天佑在担任交通部技监及铁路技术委员会会长期间，开始订立中国铁路工程法规，同时首创中华工程师会，进行科学研究和学术交流，并编著《京张铁路工程纪略》和《新编华英工学字汇》两书，对中国早期工程技术力量的培育起了奠基作用。1919年初詹天佑代表中国前往海参崴参加协约国西伯利亚铁路监管会，因染上痢疾，回国医治无效逝世。
詹天佑1861—1919
我国近代铁路工程专家。字眷诚。安徽婺源（今属江西）人，1861年出生在广东省南海县。十二岁考入留美幼童预备班。1881年于美国耶鲁大学土木工程系铁路专修科毕业，回国后先在福州船政局任驾驶官，后从事铁路修建工作。他主持勘测设计和修建了新易、京张、汉粤川等多条铁路，为铁路建设事业做出了杰出的贡献。他的科技伦理思想主要表现在：（一）献身铁路，为国争光。他以“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”，因而“昼则手胼足胝，夜则绘图计工，困苦经营。”(詹天佑：《京张铁路工程纪略》第1—2页，中华工程师学会1915年版)担任京张铁路总工程师时，率领一万多员工奋力拼搏，精密规划，做到“花钱少、质量好、完工快”，比预算节约28万多两银子，提前两年建成，长了中国人民的志气。（二）对技术精益求精。他主张“从事业以求精理，温故业而启新知。凡外国有新理新器之发生，务研究其原因，而从事仿效，加以种种之试验，作成种种之模型，虽失败于前，必改良于后，殚精竭虑，终有贯通之一日，又何难于发明哉。”在铁路施工中，他要求所有工程人员，“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出之于工程人员之口。”(引自《詹天佑和中国铁路》第43页，上海人民出版社1979年版) （三）崇尚道德而高人格。他说：“道德者人之基础也。学术虽精，道德不足，犹诸筑屋于流沙之上”；“我工学家以实学为根本，切忌浸染于狂流。……勿屈己以徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭壁束身，以为范则。不因权利而操同室之戈，不以小忿而萌倾轧之念。视公事如家事，以己心谅人心。皆我青年工学家所必守之道德也。”(《交通类编》第20页，交通丛报社1918年编辑出版) （四）勤奋谦虚，勇于创新。认为“行远自迩，登高自卑”，“力祛骄矜，以勤慎为方针，务求深造”，“若夫浮躁狂妄者流，未有不败者。”(同上，第20—21页)在八达岭困难地段，他创造性地使用“双机牵制”，设计了千分之三十三的最陡坡度和之字形线路，使隧道长度比英国人设计减少三分之二；他设置竖井，双向掘进，增加了工作面，减少了时间。
詹天佑
京剧新编历史剧目。刘颖华编剧，沈阳京剧院首演于沈阳。主要内容：清末，修建京张铁路。总工程师詹天佑不受外国垄断势力的收买、利诱，也不惧西太后与权贵们的阻挠。在开工后，铁路修至居庸关地段时，克服了设计中的种种困难，创造了距离掘井开凿法，又在工人拔河的启示下，发明了火车自动挂钩，终使我国自建铁路胜利通车。
詹天佑1861—1919
字誊诚，原籍安徽婺源县（今属江西）人，生于广东南海县（今三水市）。1872年，年仅11岁即作为中国第一批留学生赴美。1876年考入美国纽海文中学，两年后入耶鲁大学雪菲尔工程学院土木工程系学习。1881年获学士学位回国。旋被派往水师学堂学习驾驶，毕业后回船厂任教习。1884年调广东博学馆任英文教习。1888—1903年任铁路工程师。此间主持塘沽到天津铁路的铺轨工程；建成滦河大桥；负责（天）津卢（沟桥）铁路修筑工程；办理关外铁路“接收”事宜，出任总工程师，筑成西陵铁路。1905年清政府成立京张（家口）铁路局，任会办兼总工程师，独立主持修建京张铁路。1909年全线通车，比原计划提前2年完成，节省白银28万余两，不仅为我国工程界赢得荣誉，也令世界刮目相看。此后历任张绥铁路、川汉铁路总工程师、河南铁路公司顾问工程师、粤汉铁路粤路公司总经理兼总工程师、粤汉铁路会办、汉粤川铁路会办和督办交通部铁路技术委员会会长。此间主持修筑汉粤川铁路，使其成为贯穿祖国西部、中部和南部的大动脉。1919年2月，为维护国家主权，赴海参崴参加协约国监管委员会会议，为中国力争西伯利亚铁路和远东铁路管理权。终因积劳成疾，4月24日逝世。他作为中国第一人先后被接纳为英国土木工程师协会和美国工程师学会会员。1909年清廷授予其“工科进士”第一名。1916年其母校耶鲁大学授予其荣誉硕士学位、香港大学授予其荣誉法学博士学位。
詹天佑
詹天佑 (1861—1919)，中国铁路工程专家。字眷诚，原籍安徽婺源 （今属江西），生于广东省南海。12岁考入留美幼童预备班。1881年毕业于美国耶鲁大学土木工程系铁路专修科。回国后任福州船政局驾驶官。1888年，被聘为中国铁路公司工程师。
詹天佑一生参加修建的铁路工程有：津沽路、滦河大桥、萍醴路、新易路、浦津路、洛潼路、粤汉路等。曾主持修建中国自建的第一条铁路——京张铁路。从北京到张家口一线，大部分是崇山峻岭，尤其居庸关、八达岭一段，尽是悬崖峭壁，在这里修建铁路，洋人认为不可能。詹天佑怀着为中国人民争口气的雄心壮志，决然承担起这项艰巨任务。为早日修成这条铁路，詹天佑多方收集资料，亲自勘测地形，画图设计，和助手一起研究施工方案。为克服地形和展线困难，詹天佑因地制宜，运用人字形线路，减少了工程数量。在开凿隧道工程中，利用 “竖进施工法”，缩短工期。詹天佑经常亲临现场指挥，与工人并肩战斗，使长达1091米、闻名世界的八达岭隧道，用8个月时间胜利打通。1909年，全长200多公里，原计划6年完成的京张铁路，在詹天佑和全体工人努力下，仅用4年就修建成功，并结余大量工程费用。是一件十分了不起的事情。通过修建京张铁路培养出中国第一批铁路工程师，为以后修筑铁路打下基础。
詹天佑
詹天佑 (1861—1919)，中国铁路工程专家，字眷诚，原籍安徽婺源 （今属江西），生于广东省南海。12岁考入留美幼童预备班。1881年毕业于美国耶鲁大学土木工程系铁路专修科。回国后任福州船政局驾驶官。1888年，被聘为中国铁路公司工程师。
詹天佑一生参加修建的铁路工程有：津沽路、滦河大桥、萍醴路、新易路、浦津路、洛潼路、粤汉路等。曾主持修建中国自建的第一条铁路——京张铁路。从北京到张家口一线，大部分是崇山峻岭，尤其居庸关、八达岭一段，尽是悬崖峭壁，在这里修建铁路，洋人认为不可能。詹天佑怀着为中国人民争口气的雄心壮志，决然承担起这项艰巨任务。为早日修成这条铁路，詹天佑多方收集资料，亲自勘测地形，画图设计，和助手一起研究施工方案。为克服地形和展线困难，詹天佑因地制宜，运用 “人”字形线路，减少了工程数量。在开凿隧道工程中，利用 “竖进施工法”，缩短工期。詹天佑经常亲临现场指挥，与工人并肩战斗，使长达1091米、闻名世界的八达岭隧道，用8个月时间胜利打通。1909年，全长200多公里、原计划6年完成的京张铁路，在詹天佑和全体工人努力下，仅用4年就修建成功，并结余大量工程费用，成为一件十分了不起的事情。通过修建京张铁路培养出中国第一批铁路工程师，为以后修筑铁路打下基础。
詹天佑
中国铁路工程师。1861年4月26日生于广东省南海（今佛山市南海区）,1919年4月24日卒于湖北省武汉市汉口区。1872年第1批幼童出洋赴美留学。1878年入耶鲁大学学习土木工程，1884年参加了中法马尾海战。1888年参与修建津沽铁路，任工程师。1881年毕业于耶鲁大学雪菲尔德理工学院土木工程系。毕业后立即回国，曾修筑炮台，绘制了中国第1幅海图——广东沿海图，修建或主持修建京奉、京张等多条铁路，尤其以修建京张铁路著称于世。1904年出任京张铁路总工程师。1905年10月2日动工，1909年7月4日全线贯通，比计划提前两个多月，节约白银356000两。在居庸关到八达岭的22km险段内毅然选用33‰的最大坡度和“之”字形线的方案，解决了越岭关键。坚持采用标准轨距，建议使用自动车钩，主持制定了铁路建设技术标准和规范，任中华工程师会第1任会长。1909年被选为美国工程师学会会员，1914年督办粤汉铁路。1922年在八达岭下的青龙桥车站建有铜像。