人力车

一种用人拉的两轮车。主要用于载人。因由日本传入，故亦名“东洋车”。旧时流行于全国大部分城镇。各地俗称不一，北京称“洋车”，天津称“胶皮”，上海称“黄包车”，广州称“车仔”，等等。该车的基本构造是：底座由钢板弹簧及左右两个充气胶皮车轮构成，其上安装可坐一人或两人的椅状座位，座位上方装有可收放的活动顶蓬，车身两边各固定一根前伸的长木柄，柄端有横木相连。顾客上座，车夫即持车柄拉着奔跑。旧时北京、天津等大城市，均开设有向车夫出租人力车的车行。旧社会的人力车夫均为生活困苦的城市贫民。

用人推拉的车辆。人类最早使用的车辆就是人力车。人力车一般都是轻便的两轮车或者是独轮车。人力车的使用提高了运输效率，它的载重能力比人背负、肩挑的能力大很多。中国商朝已可以制造有辐车轮的轻便两轮车。秦汉时期出现一种称为“辇”的人力两轮车，一般是供皇帝和达官显贵们乘坐的。魏晋时期盛行用人力推挽的独轮车，车轮在中间，货架安置在车轮的两旁，用来运输货物，同时也可以乘人。独轮车只有一个车轮接触地面，很灵活，便于通过田埂小路。“东洋车”是一种载客的人力车，它于19世纪末期出现在中国。它起源于亚洲，又经日本传入中国，因此得名为“东洋车”。它的主要构件是胶质有弹性的车轮，钢片弹簧的悬挂装置和木制车厢，在车厢的前面伸出两根辕杆，是车夫用以拉车的把手。

亦称 “洋车” (北京)、“胶皮” (天津)、“黄包车” (上海)。又因由日本传入，故又称 “东洋车” 。旧时一种人力拉挽的两轮车。流行于全国各地城市。车有二个胶轮，轮上车箱为坐椅形，有的坐位上有可折叠的篷布，用以挡雨、遮阳，车前有两根长车杆，两杆前端有横档连结。有的在车杆上装有喇叭，用以鸣道; 有的在座位前脚踏板下安有铃铎，可由乘坐人踩踏鸣道。解放后已无。

近代前后，在福州及漳、泉、厦等一些大城市，可以见到一种以人拉的两轮人力车，民间俗称“黄包车”或“洋车”。它分为私家所有和民间营业性雇用两种。私家黄包车一般是有钱官绅的交通工具，其大多装饰华丽考究，车身牢固，弹性好，有柔软的绒布坐垫靠背，踏脚处有地毡或厚毯。轮胎为充气橡皮胎，出行时让人拉行。民间雇用性的普通人力车则多装饰简单，坐垫仅在木板外包一层合成皮或裹一层布，脚踏也是木板。车轮为一圈不冲气的硬橡皮。这种车已被逐渐淘汰，除了博物馆外，现在城乡各地已难寻其踪。

人力车，就是民间继牛、马、骡等畜力车辆以后，以人力拉或踩为动力的一种民间交通运输工具。人拉人的“洋车”，并非中国人的发明，而是从日本传入我国的，所以叫“东洋车”，又叫“黄包车”或人力车，但东北人一般称为“洋车”。这种车进入中国是在清末光绪年间，最早出现于北京，民国初年开始出现在东北大中城市，２０世纪２０至３０年代最为盛行。

早期的洋车，两轮高大，且是木制的，形制较大，外裹铁圈（外包铁皮），车身高，行时隆隆作响，震动很大。车座也较宽，可坐两人。后因男女并坐，被认为有碍风化，遂改车身，只容一人。因是铁皮轮子，俗称为铁皮车，后来才逐渐改成有内外胎的胎轮轱辘车，又降低了车身，行时就较平稳了。民国初年，又发明了一种钢丝胶皮轮三弯式车，即如老舍在《骆驼祥子》中描写的“弓子软得颤悠颤悠，连车把都微微地动弹。铜活地道，雨布大帘，双灯、细脖大铜喇叭”那种车，行走更加轻快。车厢木制，早年为方形，以后变为半圆形。车轮上方有挡泥板。车厢上装有能折合支架的水笼布（帆布）车篷子，以遮阳挡雨。寒冷的冬季则改换挂棉暖篷。正面则随季节用单棉车帘。车厢内棉布制的坐垫和坐靠，脚垫则是用深色的毡子或者带花的小地毯。车把为木制，上有手捏发声的喇叭或手铃。车上还有由乘车者踩踏的脚铃。“标准”的车上还安挂车灯，有的烧煤油（俗称洋油），有的烧电石（俗称嘎斯灯），一般装两只，也有装四只的，有的还有尾灯。车厢后背还有供推车人手握的把手。一些部位还镶嵌有增加美感和牢固程度的“铜活儿”。

洋车除车把、车厢、车篷外，车轴、车铃、车弓子、车带等几乎都是从外国传来的“洋玩意儿”，必须在工厂用“洋机器”制造。因此，这种现代人看来不起眼的人力车，当时要几十块甚至上百块银元才能买一辆。拉洋车的车夫，属于当时社会下层的穷苦力，既有２０岁左右的年轻人，也有年过４０的中年人，其中很多都是城市里的失业者。他们当中很少有人能自己买得起车，所以大部分都是从开“车厂子”的老板那里租车，按天交“车份儿”（租金），余下的钱用来养家糊口。

洋车一般分包月、散坐两种。包月车是有钱人家自买，长雇车夫，专供自家乘坐的自备车。散坐车是沿街兜揽生意，供人雇唤的。这类车除少数为车夫自己存钱购买的外，大多是向车行租来的。

２０世纪４０年代后，辽宁各城市又出现了一种改良人力车：三轮车，是在自行车和洋车基础上改造而产生的。人力车夫不再拉车，仅用双脚踏板即可行走。这种车快捷省力，速度提高，流行得很快，因此在一定程度上取代了洋车。

说到人力车，就不能不提自行车。自行车与洋车一样也是光绪年间由国外进口的，乡间称为洋车子或车子。２０世纪２０至３０年代逐渐传入乡镇。乡下即有人置车带客为生，这种人称为带客的或带脚的。自行车现在仍广泛应用，不再赘述。

是清末民初由日本传入北京的，因此俗称“洋车”、“东洋车”或“胶皮”，每辆只乘一人，拉车者谓“洋车夫”，有拉散和拉包月之分，还有“拉牌车”的，专拉外国人。拉散座的招手即停，价钱也不贵，通常分为“拉白天儿”的、“拉晚儿”的和“拉黑白天儿”的。拉“包月车”的，是按月给工钱，但时间不固定，随叫随到，没时没晌。车厢上有折叠式防雨棚，冬天有棉布棚，讲究的车厢两旁还有铜灯，客座下有脚铃，乘客可踩铃指挥。车把上装喇叭，车夫手捏开路。车可以自己买，雇人拉或者自己拉，也可以向车厂租车，老舍笔下的祥子就是租车拉，按天交车份。人力车夫生活非常悲惨，当时就有一个歌谣对此进行形容：“一什么一？穷的没法拉胶皮。二什么二？就怕车厂刨车份。三什么三？两三吊钱累一天。四什么四？巡警见了就发刺。五什么五？什么人没有拉车的苦。六什么六？不拉大兵就挨揍。七什么七？电车兴了拉谁去？八什么八？一家大小指着他。九什么九？不敢当兵去一走。十什么十？跳河投井有谁知！”人力车最早多使用日本进口的车，后来，北京有了国产车，第一个制造人力车的是懋顺车厂，较著名的租车行有马六、繁华、五福堂、人和、吉田等。据《北京市政通告车辆统计表》统计，１９３９年北京约有人力车３７０３６辆，工人有５万多人，占当时人口总数的３．９％，可见人力车在当时北京的普遍程度。后来，随着公共电、汽车的发展，尤其是三轮车的广泛使用，人力车日渐减少，到１９４９年底，只剩下１３９４辆。

清末拉包月的人力车

清末人力车

包括独轮车、狗头车、红线车、架子车、自行车。独轮车、狗头车有坐架，无箱板。蕲春、黄冈、平原地区贫家老妇乘坐独轮车看戏、走亲戚，推车人非儿子即女婿。红线车装花格架两个，一架一人，可放置行李，由两人驱使，一推一拉，适于行长途，黄冈、新洲、红安、麻城南乡多见。架子车５０年代末在麻城盛行。自行车今在平畈地方普及。

俗称“黄包车”，即一人拉的两轮车。辛亥革命后，兴建马路，１９２０年前后，城市出现黄包车，车夫大都由轿夫转业改行，每天向车行租车。车行有行规，除租车时收押金外，每天须交车租。车夫须穿蓝色号衣，不得酒后拉车等等，违者罚款处理。一些富商大贾则自置黄包车专用，雇用车夫，因装饰豪华，并装车铃鸣号，俗称“包车”。除车行人力车外，杭州各机关团体、旅馆、商家以及富户商贾都各有公家或私人的人力车。１９５６年，人力车均改脚踏三轮车。