公路运输

公路运输Gonglu yunshu

利用汽车在公路上运送货、客的一种运输方式。是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远地区和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线的作用。其特点是：❶建设周期短，投资少，见效快。建设一条400公里长、年通过能力为1 000万吨的铁路，每公里造价220万元，工期5年，资金回收期长达12年；而建一条相同长度和相当通过能力的一级公路，每公里造价为50—80万元，工期2年，运行3—5年即可收回全部资本。
❷具有直达性，有门对门的特点。可直达指定地点，减少货物的转换装运等中转环节和客货的中途停留时间，货物损伤小。
❸运输机动灵活。汽车运输以一人一车为基本特点，体形小，操作方便，对自然条件有较强的适应性，“无孔不入”。又便于同其他运输方式(铁路、水运、航空运输)衔接，进行综合运输，保证整个交通运输系统的正常运转。其主要缺点是运载量小，运输成本高。自1886年第一辆汽车在德国问世以来，公路运输得到飞速的发展，在短短100年里，不但成为铁路运输的强大竞争者，而且远远超过之。现在世界上许多国家汽车货运量约占各种运输方式总运量的80%。70年代末，世界公路总长度2 200万公里，约为铁路长度的18倍。近30年来，一些发达工业国为了改善行车条件，提高运输效益，而重视高速公路建设，使得汽车运输向大型、高速和列车化方向发展。

公路运输

公路运输

公路运输highway transportation

使用交通工具将人或物沿公路的移动。现代公路上使用的交通工具主要是汽车，故一般又称之为汽车运输。公路运输分为旅客运输、货物运输、集装箱运输、营业性运输、非营业性运输等。与其他运输方式相比，公路运输具有灵活、机动、方便、直达等优点。世界公路运输在19世纪末兴起时，只是水路运输和铁路运输的辅助手段，到20世纪初至40年代，公路运输成为短途运输的主要运输方式。自那以后世界各国公路运输发展迅速，而且在长途运输方面开始同铁路运输和水路运输竞争。中国在清末和北洋政府时期，现代意义上的公路运输才开始萌芽。但在半殖民地半封建的旧中国，公路建设进展很慢，时建时废，往往修筑与破坏交替发生，不仅公路通车里程少，且分布极不合理，据1942年统计，东部几省平均每50km²有1km公路，而西北、西南各省平均每800km²才有1km公路。中华人民共和国成立后，随着国民经济的迅速恢复，公路运输的管理机构的设立，重要法规的颁布，全面恢复并改善原有的公路，加快了高等级公路的建设。在全国范围，不仅通车里程逐年增加，而且路况质量不断提高。到2003年全国公路通车里程达到了180.98万km，是1949年的8.07万km的22.43倍。

公路运输

公路运输highway transportation

见交通门类“公路运输”。

公路运输

使用机动车 (主要指汽车，也包括摩托车及拖拉机) 或非机动工具 （主要指人畜力车） 沿公路线运送旅客、货物的运输方式。在1925年以前，人畜力是四川陆路运输交通中唯一的运输方式。1926年成 （都） 灌 （县） 公路建成通车后，四川始有公路运输。1926年～1949年间，由于汽车数量少，公路运输仍主要依靠人畜力。1949年，有民用汽车4917辆，公路客、货运量分别为19万人次和38万吨，汽车完成的货运量仅占公路货运总量的10.7%，人畜力运量占公路货运总量的89.3%。且所有汽车都是进口车，没有一辆国产车。1950年～1965年间，汽车数量逐年增多，1958年开始使用国产解放牌汽车，到1965年，汽车完成的货运量已占公路货运总量的51%，人畜力运量下降到49%。国产车比重上升到57%，进口车比重下降至43%。1957年完成对私改造后，四川没有私营汽车，国营、集体汽车运输企业成为公路运输的主力，所完成的营业性运输量占营业性总运量的85%以上。机关、企事业车以自货自运为主，营业性运量比重下降不到15%。1966年～1978年间，部分人畜力车经过技术改造成为半机械化运输工具，未经改造的人畜力运输工具运量比重逐年下降。到1978年，人畜力运输比重下降到14%。汽车运输上升到86%。1979年～1995年间，四川公路运输发生的变化更显著。经过放宽政策，搞活运输市场，出现多层次 (省、地、市、县)、多渠道 （交通部门及非交通部门）、多种经济成分 (国有、集体、个体) 并存，各种运输工具一起上的新格局，运输工具逐步趋向现代化。到1995年，汽车及其他机动车完成的货运量占公路货运总量的97%，人畜力仅在公路短途及中转运输中起辅助作用，所完成的运量比重下降到3%。在车辆构成上，以中型通用客货车为主的旧格局被由大、中、小型及微型货车、专用车及高、中、低档客车等系列化车辆构成的新格局所取代。在运输方式上，既保留原有整车运输及干线长途运输，又大力发展零担运输、集装箱运输、出租车运输及省际间超长客运，使公路运输适用范围更广泛。全省民用机动车总数近110万辆，其中民用汽车533451辆。全省有汽车站1179个，代办站和招呼站11000多个，客运线路8253条，其中跨省客运线路288条，可直达13个省区，日发客运班车6万多个车次。出租汽车仅归交通部门管理的就已达1.4万辆。由于汽车运输机动灵活，能深入到工矿、城乡，可实现 “门到门” 的直达运输，因此，以汽车为主要工具的公路运输在铁、公、水、航四种运输方式中，发展最快。1995年，公路运输完成的货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量分别为8亿吨、340亿吨千米、13.5亿人、370亿人千米，分别占四种运输方式总运输量的88.9%、39.7%、92.9%、58.1%。

公路运输

主要运输方式之一，始于20世纪初。1911年，新疆开始有了汽车和短途运输，但发展很慢。1949年，全疆只有几条坎坷不平的等外简易公路，总长3361千米，各种破旧汽车317辆。新中国成立后，经过50多年的努力，已初步建成一个沟通城乡、联系天山南北、四通八达的公路运输网。到2002年底，公路通车里程已达到82882千米。其中：高速公路431千米，一级公路254千米，二级公路5765千米，三级公路20712千米，四级公路35613千米，等外公路20107千米。民用汽车保有量45.15万辆。完成客运量1.6亿人，旅客周转量143.4亿人千米；货运量1.8亿吨，货物周转量215.7亿吨千米。涉外运输完成出入境客运量10.17万人，出入境货运量70.24万吨。

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