006 造船

船舶的设计与建造反映着社会生产力的发展水平。历史上中国建造的帆船，以种类多、设计先进、构造坚固、载重量大而闻名。“中国帆船”作为专门名词被载于英、法、葡、荷、德、意等国的辞书中。公元3世纪，晋代王浚所造大船连舫“方百二十步，受二千余人，以木为城，起楼橹，开四出门，其上皆得驰马来往”。14世纪初，明代郑和下西洋的宝船，其“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”，折合长度为138.084米，已和现代万吨大轮相仿，“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二、三百人莫能举动”。载重量在1500吨以上，为当时世界上最大的船舶。在设计上使用“侧舷弯曲、横梁宽大的角楼式原则”，用以加宽甲板，多置舱位，而欧洲到1892年才加以运用，比我国晚数百年。船尾舵、橹、水密舱、双层底、人力轮船是中国人发明的。明代《天工开物》所载，中国船舶种类“古名千百，今名亦千百，或以形名，或以量名，或以质名”。能适应特殊的条件和不同的环境。因此欧人邓耐利说，中国船舶设计创造了“世界上最多的船舶图样”。中国古代造船业在世界上处于领先地位曾达千余年之久，直到近百余年始处于低谷状态。近四十年来，在世界造船业处于萧条之际，中国现代造船业又蓬勃发展起来，历年造船2090万吨。目前全国有钢质船厂523个，船台123座，其中万吨级以上的14座，能建造10万吨级、修理7万吨级以下的各种船舶。已同世界上40多个国家和地区的100多家船舶公司、工厂建立了业务联系，历年出口国产船舶250万吨，居世界第五位，被公认为是优质船舶。