（一） 邮路

清光绪二十三年(1897年)，上海——吴淞委办水道邮路，是上海邮政总局设立后的第一条水道邮路。邮政局从开办时起，长期受殖民主义者控制。水道邮路，到1949年上海解放前夕，共有1 972公里。清光绪二十七年(1901年)起，使用淞沪铁路运送邮件。随着沪宁铁路和沪杭铁路开通，火车邮路也随之发展。民国14年(1925年)和民国15年(1926年)，郊区的周周线和上川线火车相继通车，火车邮路继续发展。民国11年(1922年)，上海到浏河公路开通。不久，1923年2月和3月，上海—周浦、上海—闵行公路开通，汽车邮路也随之发展起来。到1949年4月，汽车邮路总长度363.3公里。
1949年4月以前，郊区各县县城及邮局所在地各镇投送信件，如周浦、泗泾、高桥、罗店、南翔、莘庄、闵行等共39个局、邮亭，都由信差或邮亭管理员投送本镇邮件。1911年，上海邮政总局在部分农村，设有自办投递路线。1914年，有352个村庄纳入邮局投递范围。农村投递邮件，初是步行，后改用自行车，由邮局发给津贴。农村投递路线，不以行政区域为界限，而是按邮件流向和交通条件来组织。农村的信件均交由代办所、茶馆、商店捎转。在部分水网地区，由航班船带运。
新中国成立以后，随着城市交通和郊区农村交通建设，特别是公路的迅速发展，农村邮政的投递路线也得到很快的发展和完善。上海邮局自办的汽车邮路，逐步通到郊区200多个乡镇所在地。1949年底，郊区邮电局、所只有26个，到1992年，发展到298个。1990—1994年间，汽车邮路共有31条、3 409.4公里。1993年底，共有农村投递路线857条，总长22 621公里。县城和县属镇，每天投递两次；乡以及乡以下农村，每天投递一次。信函可以直接投递到村，沿线地区可直接投递到户。《解放日报》、《文汇报》当天可以送到农村。