城乡客运

开行于市内、城郊、农村乡镇的汽车客运班车，狭义指城市公共汽车和农村公共汽车。四川省城市公共汽车始于20年代中期。民国15年 (1926年) 元月，成都民营华达汽车公司获准在成都城区开行公共汽车，在四门及市中心开行6条线路，设53个停车站，每人每站车费铜元100文。由于当地士绅的反对，上书四川督署予以取缔。于是，一件利国利民之举，为时仅3月即告夭折，被迫移至城外开行。抗日战争期间，为便利市民疏散，城市公共汽车得以再度兴起。中华人民共和国成立前，因车辆不足，配件、燃料价格上涨等因素，四川的城市公共汽车一直处于时开时停状态。中华人民共和国成立后，四川人民政府迅即恢复城市公共交通，以成、渝两市为重点，拓展到全省各大、中城市，还发展了电车、通道式大客车、双层车等运输车辆，有固定线路及停车站等配套设施。夜宿农村班车是适应农民早进城、晚归乡的便民车。早上从农村驶往城市，晚上从城市开回农村住宿，开行于县、乡之间，途程多在100千米以内，每天两班以上。1977年3月，江津汽车运输公司率先开行夜宿山区永兴乡的农村班车，这是四川开行最早的夜宿农村班车。江津汽车运输公司的创举迅速在全省范围内普遍推广。80年代初，万县、南充、成都、绵阳、温江、内江等汽车运输公司相继开行夜宿农村班车，线路深入至边远山区及偏僻乡镇，形成全省的农村公共汽车网，缓解了农民群众 “乘车难” 的矛盾，促进了农村经济的发展。