（一）粮食运输

1949年5月， 国营粮食公司在山海关、南昌、汉口等地设转运站， 承担粮食接收转运。8月， 组织武装押运队赴江西接送粮食。10月，成立粮食汽车、运输队， 配备卡车13辆、驳船2 000吨，增加自有运输能力。1952年8月，成立中国粮食公司上海市公司接运站，负责北方线运粮抵沪的接卸任务。1955年，制订并实施《上海市粮食调拨统一管理办法》，调运工作划归仓储部门管理，在市区推行“以库划片、分区调拨”的办法。1956年， 与21个省建立粮食调拨关系，来粮运输中，内河占43%，长江占32%，铁路占21%，海运占4%。1957年，进一步建立合理运输制度，实行《粮食合理运输暂行办法》、《调运节约计划编制检查实施细则》等。1958年，运用线性规划的原理，实行“同心圆、双曲线拨粮法”，后又发展为“双曲线多边形拨粮法”，取得显著经济效益。市区平均里程由1958年的5.5公里下降到1959年的3.17公里，节约209万吨公里。1959年8月，建成第一条上海南站粮食铁路专用线，全长450米。1961年，在张华浜码头用火车运输散装粮食。同年，市粮食储运公司有汽车24辆，三轮卡车14辆，拖轮2艘，铁驳10艘。1963年，制订市县、县县之间粮食合理运输办法及合理流向图， “三直”(直拨、直靠、直线)运量88.44万吨。1965年8月，在新建的第七粮库内，修复原封存的吴周支线浦西段铁路为粮食专用线，全长1 060米。是年，市区粮库有各式输送机358台，吊车25台，汽车28辆，其他机动车39辆。1973年，在绿华山锚地，用驳船疏运粮食到沿长江口岸，缓和上海港和铁路的紧张状况。1976年，输送机机型不断增多，移动式皮带输送机，成为郊县粮库最主要的输送设备。市区粮库码头起驳，普遍使用吊车；库内运输，广泛使用电瓶车、铲车；装卸运输由单机作业，发展为配套作业。
1979年7—8月，两度出现粮食运输压港、压车现象，利用闵行、安亭车站及上钢一厂专用线发运粮食。1980年，粮食散装运输量达74.37万吨，比1963年增长24倍。1982年，上海共接卸粮食287万吨，发运粮食295万吨，直拨直调占吞吐量的36.94%。1983年4月1日，上海铁路东站封站，为保证粮食正常运输，开辟了松江叶榭车站作为铁路中转发运站。1990年，粮食系统拥有粮食运输汽车447辆，计2 474车吨位。第二、五、六、九、十粮库及上粮五站都先后建造了粮食专用码头。1991年6月，第五粮库专用线竣工通车，全长5 004米。
1994年3月，第三粮库铁路专用线竣工通车，全长1 390米。1995年，第七粮库万吨级粮食专用码头和川杨河百吨线粮食专用码头相继建成。1996年末，国有粮食系统共有粮食铁路专用线4条，总长7 929米，粮食专用码头9座，粮食运输车辆268辆，粮食商品运输年吞吐量1 000万吨左右。