（四）山区公路建设

新中国成立初期，山东就注意了对山区公路的建设。因为山区大部分是革命老根据地，长期以来，由于交通条件落后一直困扰着经济的发展。1953年，首先修建了沂水—博山的公路，全长147公里，对改善沂蒙山区北部的交通起了很大作用。同时，栖霞县开辟水盛岭，打通十八盘，劈石84 000米3。胶南县24个乡镇，有21个乡镇属山岭区，建国初，全县只有28公里公路，山区无公路可通，农副产品运不出，拖拉机进不了村，物资运输只能靠人挑肩扛牲口驮，从60年代开始，这个县修建山区公路320公里，使70%的山区乡镇通了公路。著名的革命老根据地临沂地区，大部分县地处沂蒙山区，解放前全区只有290公里公路，交通十分不便。新中国成立后，他们从50年代开始，发动群众治山、治水、修路，到1978年县乡公路达到2 901公里。仅50年代就修建山区公路96条，总长1 982公里。60年代、70年代结合备战，山区公路的修建在速度和质量上都有新的进展。中共十一届三中全会以后，群众修路的积极性更加高涨，“要想富，先修路，公路通，百业兴”，已成为人们的共同呼声。全区上下齐动员，人人为修路做贡献，进一步加快了山区公路建设。
山东省的农村交通建设与整个农村经济的发展是相辅相成的，经济建设的发展推动了交通事业的发展，公路交通的发展又促进了经济建设。几十年来，农村交通建设取得很大成绩，对农村经济振兴发挥了积极作用，但与农业现代化建设的要求相比，尚不能完全适应，需进一步加快发展步伐。